华龙网-新重庆客户端讯（记者 刘艳）重庆的轨道交通不仅能穿山、穿楼，还将穿江。在建的重庆轨道交通27号线重庆站至南滨路站区间，将以隧道形式穿越长江，串联起渝中区和南岸区，为重庆首座城市轨道交通过江隧道。

这座水下隧道有何特点，又将如何建？28日，华龙网-新重庆客户端记者实地探访。

轨道交通27号线全长约49公里，西起璧山站，东至重庆东站，全线设车站14座。中国中铁股份有限公司负责轨道交通27号线土建2包段的建设，线路全长18.56公里，共4站6区间。

其中，在重庆站至南滨路站区间，轨道交通27号线将以隧道形式穿越长江，为全线控制性节点工期之一。

中铁一局重庆轨道交通27号线土建8标相关负责人段望龙介绍，重庆站至南滨路站区间全长3.2公里，其中穿江隧道段全长约800米。

相较于常规的隧道开挖，水下建隧道难度更大。轨道交通27号线过江隧道将穿越泥岩、砂岩、砂泥岩互层等地层，裂隙较发育，施工过程中面临高水压、渗涌水补给强烈等技术难题。综合多方考虑，隧道建设采用盾构工法施工。

在渝中区长滨路上，轨道交通27号线盾构始发井正加紧建设。这个地下竖井，就是为盾构机掘进过江隧道而建的始发通道。

施工现场，挖掘机、钻机等设备开挖岩土，钢架、喷射混凝土等加固井壁，始发井已开挖至68米，预计今年内盾构机将下井始发，开始穿江施工。

中铁开投重庆轨道交通建设指挥部相关负责人表示，为破解盾构在江底推进过程中，易发生突涌水、盾构机及管片上浮等情况，施工将采用“双模盾构”模式，即具备土压平衡盾构机与泥水平衡盾构机两种功能，可以实现“一键切换”。这也将是国内首座长江下采用“双模智能化盾构”修建的轨道交通水下隧道工程。

值得一提的是，该项目部还将引入盾构机智能操作平台。通过该平台，盾构司机在地面也可随时进行操作辅助盾构掘进，实现了盾构施工双保障。

中铁开投重庆轨道交通建设指挥部表示，针对施工中存在的交通导改、技术难题等，也将协同施工标段全力攻关，持续优化施工组织，推动项目高质量建设。

据了解，轨道交通27号线建成后，将串联起重庆东站、重庆站、沙坪坝站，支撑沿线沙坪坝、大坪、南坪、茶园、大学城等商圈及人口聚集地区发展，提升轨道交通效率。