在合资B级车市场，全新一代雅阁上市，本应充满期待；遗憾的是，从上市首月的销量看来，仅为3408辆，有些差强人意。以高档B级车奥迪A4L为例，其在换代期间仍能保持月均万辆的水平，联系到雅阁、凯美瑞换代初期的“哑火”，从一个侧面说明了渠道和市场能力的欠缺。

　　万辆水平以下的合资B级车中，蒙迪欧仍然不见起色，这与福特最近两年的市场低谷期相一致，包括金牛座（C级车）在内，福特的旗舰车型正遭遇市场寒冬，其品牌力在市场竞争中，遭遇很大的挑战。

　　合资B级车在4月份的销量整体平稳，超过万辆的车型有五款，迈锐宝的异军突起稍显意外，迈腾继续以月均2万的销量节奏，领跑合资B级车市场，并且领先的优势愈加明显。

　　经济日报-中国经济网在走访一汽-大众4S店时了解到，与年初时相比，迈腾车型目前的优惠力度正在加大，以北京地区为例，加上置换补贴，可优惠4万元；与此同时，1.8L排量车型的“提车慌”得到改善，消费者到店热情依旧高涨。

　　据一汽-大众4S店的销售人员介绍，迈腾车型的设计风格呈现年轻化，新的生产平台保障了品质，车型空间大，性价比较高，无论是商用还是家用，都有不错的市场空间。

　　相比之下，帕萨特在今年的销量也较为稳定，一直稳居合资B级车市场的亚军位置，1-4月销量累计为65600辆，与迈腾相比虽然有着2万多辆的差距，但考虑到处于生命周期的末端，其整体的市场力值得称道。

　　4月份销量过万的合资B级车只有5款，从往年的情况来看，处于中等水平。4月份值得关注的一个信号是，乘用车的销量在历时几年之后，首次超过SUV车型，一定程度体现了消费回归的趋势，合资B级车为代表的期间车型，未来的表现值得期待。

　　除了迈腾和帕萨特之外，名图、凯美瑞和迈锐宝的入围，体现了市场的两个取向，一方面是新车效应明显，换代后的凯美瑞，在经历了两个月的“蛰伏”期后，目前的市场销量稳定在万辆以上；而已名图、迈锐宝为代表的“B级车A级价”，以性价比和差异化，打开一片天地。

　　万辆水平以下的合资B级车中，蒙迪欧仍然不见起色，这与福特最近两年的市场低谷期相一致，包括金牛座（C级车）在内，福特的旗舰车型正遭遇市场寒冬，其品牌力在市场竞争中，遭遇很大的挑战。

　　君威的强势上扬，也得益于终端价格大幅的优惠，据了解，其市场价格目前有5万元的优惠力度，尤其是入门级车型，更是“走量”的利器，同时凭借换代后的配置优势，保证了其多次冲击8千辆大关的能力。

　　尤其值得一提的是，在合资B级车市场，全新一代雅阁上市，本应充满期待；遗憾的是，从上市首月的销量看来，仅为3408辆，有些差强人意。以高档B级车奥迪A4L为例，其在换代期间仍能保持月均万辆的水平，联系到雅阁、凯美瑞换代初期的“哑火”，从一个侧面说明了渠道和市场能力的欠缺。

　　另外，经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，全新换代的CC车型，有望在今年8月份上市，据称保持了原汁原味的“德系最美风格”，但以目前年均3万辆的水平来看，这款最不像“大众”的大众车型，不知会有怎样的市场反响。（经济日报-中国经济网记者黄春棉）